這個(gè)時(shí)候不回油發(fā)動(dòng)機(jī)沒了阻力，轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間上升，對(duì)換檔會(huì)造成危險(xiǎn)，升檔后松離合，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪又連接上了，發(fā)動(dòng)機(jī)又受到車輪的阻力，所以這時(shí)候需要補(bǔ)油，來恢復(fù)輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪連接著，這時(shí)候強(qiáng)行升檔，需要車速以及轉(zhuǎn)速的支持，讓強(qiáng)行換檔的時(shí)候，位受到比較小阻力換上去，不會(huì)因?yàn)樗俣忍钃跎龣n。剛才文章中還說到了濕式離合，有濕式離合就有干式離合，兩個(gè)各有優(yōu)缺點(diǎn)，但現(xiàn)在絕大部分車還是用的濕式離合，它壽命長(zhǎng)不會(huì)輕易過熱的優(yōu)點(diǎn)，適合于街道騎行，使用干式離合比較多的是杜卡迪和摩托古茲，但現(xiàn)在杜卡迪也慢慢都使用濕式離合了
YZF-R15油耗測(cè)試值：1.7L，市區(qū)耗能：2L，定速耗能：1.3L。油耗大比拚，第五名意外由雅馬哈的小排氣量輕跑YZF-R15奪下。輕量化的鋁合金輪框，搭配倒立式前叉的設(shè)計(jì)，有效能減少R15的簧下質(zhì)量，同時(shí)也讓第三代的R15在操控上有著比上一代更亮眼的表現(xiàn)。車架使用鋁合金Deltabox車架，針對(duì)騎乘三角將手把位置降低腳踏上移，營(yíng)造出更戰(zhàn)斗的騎乘姿勢(shì)。是一輛以運(yùn)動(dòng)性能為亮點(diǎn)的小排氣量跑車。輕量化的鋁合金輪框，搭配倒立式前叉的設(shè)計(jì)，有效能減少R15的簧下質(zhì)量
而這臺(tái)7速DCT之所以能適配從小型到中型SUV，和它8.0的傳動(dòng)比范圍脫不開干系，可見哈弗對(duì)這臺(tái)變速箱下了多大功夫。舉個(gè)小例子，為了達(dá)到95%的綜合傳動(dòng)效率，廠商在研發(fā)階段為這臺(tái)變速箱開發(fā)了4種不同黏度的變速箱油，當(dāng)時(shí)與其接洽的供應(yīng)商幾乎是一臉懵逼——沒聽說過這么較勁的開發(fā)需求！可別小看變速箱油的黏度，這個(gè)指標(biāo)太高就像在水里跑步，就問你費(fèi)不費(fèi)勁 終，工程師找到了更佳的變速箱油液方案，其黏度在100℃下，相比市場(chǎng)其他一些主流采用的DCT油液低30%。同時(shí)，變速箱采用低油量設(shè)計(jì)，整箱裝油量?jī)H為6.5L，更低的油液黏度和用量使得變速箱的效率得以提升。
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